Reparații
Injectoarele Siemens VDO, întâlnite astăzi și sub denumirea Continental, sunt utilizate pe numeroase motoare diesel echipate cu sisteme de injecție Common Rail. Rolul lor este esențial: trebuie să introducă în fiecare cilindru cantitatea corectă de combustibil, la momentul potrivit și cu o pulverizare suficient de precisă pentru ca motorul să funcționeze eficient.
Pentru proprietarii de mașini apare însă frecvent o confuzie. Pe unele piese, în cataloage sau în discuțiile din service apare denumirea Siemens, pe altele Siemens VDO, VDO sau Continental. Aceste denumiri au legătură cu evoluția companiilor și a diviziilor care au produs aceste sisteme, motiv pentru care identificarea unei piese nu ar trebui făcută exclusiv după numele mărcii. Codul injectorului și aplicația exactă a motorului sunt mult mai importante atunci când trebuie identificată piesa potrivită.
O parte dintre sistemele Siemens VDO au devenit cunoscute și datorită utilizării tehnologiei piezoelectrice. Aceasta permite un control foarte rapid și precis al injecției, dar înseamnă și că diagnosticarea și intervențiile trebuie realizate cu echipamente și proceduri corespunzătoare tipului exact de injector.
Ca orice componentă de precizie, un injector se poate uza sau poate începe să funcționeze necorespunzător. Combustibilul contaminat, impuritățile din sistemul de alimentare, problemele de presiune, uzura internă sau intervențiile realizate incorect pot duce la apariția unor simptome precum pornire dificilă, ralanti instabil, vibrații, fum, consum crescut sau pierdere de putere.
Aceste simptome nu demonstrează însă automat că injectorul este defect. Probleme asemănătoare pot fi provocate de presiunea combustibilului, EGR, DPF, admisie, senzori sau chiar de probleme mecanice ale motorului. De aceea, înainte de înlocuirea unui injector Siemens VDO, defectul trebuie confirmat printr-o diagnosticare corectă și, atunci când situația o cere, prin testarea injectorului pe un banc specializat.
În continuare vom vedea cum funcționează injectoarele Siemens VDO (Continental), care sunt problemele întâlnite, cum recunoști simptomele unei defecțiuni și, mai ales, când un injector poate fi recondiționat și când înlocuirea lui reprezintă soluția corectă.
Siemens VDO sau Continental? De unde vine diferența de denumire?
Una dintre primele nelămuriri atunci când cauți un injector este legată de denumirea producătorului. Poți întâlni aceeași familie de componente descrisă drept Siemens, Siemens VDO, VDO, Continental sau Continental VDO, ceea ce poate crea impresia că vorbim despre producători complet diferiți.
Explicația ține în principal de evoluția companiei și de schimbările de proprietate. Siemens VDO Automotive a fost divizia Siemens specializată în numeroase tehnologii și componente pentru industria auto, inclusiv sisteme de management al motorului și injecție. Ulterior, această activitate a fost preluată de Continental, iar denumirea Continental a început să apară tot mai frecvent asociată produselor și tehnologiilor provenite din această zonă.
Din acest motiv, un mecanic poate vorbi despre „injectoare Siemens”, în timp ce pentru o generație mai nouă sau într-un catalog de piese poți întâlni denumirea Continental. În limbajul uzual al service-urilor, termenul Siemens VDO a rămas foarte răspândit, mai ales atunci când se discută despre anumite sisteme Common Rail instalate din fabrică pe generații mai vechi de motoare diesel.
Numele producătorului nu este suficient pentru identificarea injectorului
Cea mai importantă regulă este să nu alegi un injector doar pentru că pe piesa veche sau într-un anunț apare denumirea Siemens ori Continental.
În cadrul aceluiași producător există mai multe generații și familii de injectoare, cu diferențe constructive și de compatibilitate. Două injectoare care arată asemănător la exterior nu sunt neapărat interschimbabile.
Identificarea trebuie făcută folosind codul piesei și datele exacte ale vehiculului și motorului. În funcție de aplicație, pot conta inclusiv versiunea sistemului de injecție și eventualele coduri înlocuitoare aprobate pentru piesa respectivă.
Atenție la codurile de pe injectoare
Pe corpul injectorului pot exista mai multe serii, marcaje și coduri. Nu fiecare combinație de caractere reprezintă automat codul după care trebuie comandată piesa.
Unele informații pot identifica familia sau versiunea componentei, altele pot avea legătură cu producția ori calibrarea individuală.
De aceea, înainte de cumpărarea unui injector nou, recondiționat sau second-hand, codul trebuie verificat într-un catalog corespunzător aplicației, nu comparat doar vizual cu injectorul demontat.
Siemens VDO și Continental nu trebuie tratate ca două lumi complet separate
Pentru proprietarul mașinii, cel mai important lucru nu este dacă într-o discuție apare numele Siemens VDO sau Continental, ci identificarea exactă a sistemului montat pe motor.
Acest lucru devine și mai important atunci când se discută despre reparație. Procedura care funcționează pentru o anumită familie de injectoare nu trebuie presupusă automat valabilă pentru toate injectoarele care poartă numele Siemens VDO sau Continental.
Prin urmare, atunci când auzi expresia „injector Siemens VDO”, trebuie să o privești ca pe un punct de plecare pentru identificare, nu ca pe o specificație completă a piesei.
Odată stabilit exact ce injector este montat pe mașină, putem înțelege mult mai bine cum funcționează un injector Siemens VDO într-un sistem diesel Common Rail și de ce precizia sa este atât de importantă pentru funcționarea motorului.
Cum funcționează injectoarele Siemens VDO?
Injectoarele Siemens VDO fac parte, în multe aplicații diesel, dintr-un sistem de injecție Common Rail. Principiul de bază este relativ simplu: combustibilul este adus la presiune ridicată și acumulat într-o rampă comună, iar ECU comandă individual injectoarele pentru a introduce în fiecare cilindru cantitatea necesară de motorină.
În realitate, procesul este extrem de precis. Un injector modern trebuie să controleze nu doar cantitatea de combustibil, ci și momentul injecției și durata acesteia, în funcție de regimul de funcționare al motorului.
Presiunea combustibilului este controlată separat
Într-un sistem Common Rail, pompa de înaltă presiune alimentează rampa comună, iar presiunea este monitorizată și controlată în funcție de cerințele motorului.
Injectorul primește astfel combustibil aflat deja sub presiune și este comandat electronic de ECU.
Acest principiu permite sistemului să adapteze foarte rapid injecția atunci când motorul trece, de exemplu, de la ralanti la accelerație puternică.
ECU decide când și cât combustibil este injectat
Calculatorul motorului folosește informațiile provenite de la mai mulți senzori pentru a determina strategia de injecție. Sunt luate în calcul turația, sarcina motorului, temperatura și presiunea combustibilului, cantitatea sau presiunea aerului și numeroși alți parametri, în funcție de sistem.
În locul unei singure injecții mari, motoarele diesel moderne pot utiliza mai multe faze de injecție în cadrul aceluiași ciclu de ardere.
Pot exista injecții pilot, injecția principală și, în anumite strategii de funcționare, post-injecții. Numărul și rolul acestora diferă în funcție de motor și de condițiile de funcționare.
Pulverizarea combustibilului este la fel de importantă ca debitul
Un injector nu poate fi considerat bun doar pentru că „dă motorină”.
Combustibilul trebuie pulverizat în camera de ardere în condițiile prevăzute de proiectarea motorului. Duza injectorului are orificii foarte fine, iar geometria și starea acesteia influențează modul în care combustibilul este distribuit.
Dacă pulverizarea se deteriorează din cauza uzurii sau contaminării, arderea poate deveni necorespunzătoare chiar dacă injectorul continuă să funcționeze.
Pot apărea astfel fum, zgomot mai pronunțat al motorului, consum crescut sau funcționare neregulată.
Toleranțele foarte mici fac contaminarea importantă
Componentele interne ale unui injector Common Rail lucrează cu toleranțe foarte reduse. Tocmai această precizie permite dozarea controlată a unor cantități mici de combustibil, dar face sistemul sensibil la impurități.
Particulele contaminante, apa în combustibil sau uzura altor componente ale sistemului de alimentare pot afecta suprafețele de precizie ale injectorului.
Din acest motiv, atunci când mai multe injectoare prezintă probleme într-un interval scurt, nu este suficient să fie înlocuite pe rând. Trebuie verificată și posibila sursă de contaminare din sistemul de combustibil.
Un injector poate funcționa diferit în funcție de regimul motorului
O altă particularitate importantă este că injectorul poate avea un comportament aparent normal într-un anumit regim și incorect în altul.
De exemplu, motorul poate funcționa acceptabil la ralanti, dar să prezinte probleme în sarcină. Sau simptomele pot fi mai evidente la pornirea la rece decât după încălzirea motorului.
Tocmai de aceea, o verificare completă trebuie să analizeze injectorul în mai multe puncte de funcționare, nu doar să stabilească dacă acesta se deschide sau nu.
În cazul Siemens VDO, această precizie devine și mai interesantă atunci când discutăm despre injectoarele piezoelectrice, tehnologie utilizată pe anumite familii și care are particularități importante atât în funcționare, cât și în diagnosticare și reparație.
Injectoare Siemens VDO piezoelectrice vs. alte tipuri de injectoare
Una dintre tehnologiile pentru care sistemele Siemens VDO au devenit cunoscute în lumea diesel este acționarea piezoelectrică. Aceasta a permis realizarea unor injectoare capabile să răspundă foarte rapid la comenzile ECU și să controleze cu precizie injecțiile necesare funcționării motorului.
Este important însă să nu generalizăm: nu orice injector care poartă denumirea Siemens VDO sau Continental trebuie presupus automat ca fiind identic din punct de vedere constructiv. Familia exactă și codul injectorului trebuie identificate înainte de diagnosticare sau reparație.
Ce înseamnă un injector piezoelectric?
Diferența importantă se află în modul în care este comandat injectorul.
Într-un injector piezoelectric este utilizat un actuator format din elemente piezoelectrice. Atunci când asupra acestora este aplicată o tensiune electrică, dimensiunile lor se modifică foarte rapid. Această modificare este utilizată în mecanismul intern pentru controlul injectorului.
Avantajul principal este viteza foarte mare de răspuns.
ECU poate controla cu precizie momentele injecției și poate realiza strategii cu mai multe injecții într-un singur ciclu de ardere, în funcție de proiectarea sistemului și de regimul motorului.
De ce este important răspunsul rapid?
Un motor diesel modern nu funcționează neapărat cu o singură injecție de combustibil pentru fiecare ciclu.
Pot exista injecții pilot înaintea injecției principale, iar în anumite condiții pot fi utilizate și injecții ulterioare. Aceste strategii pot contribui la controlul zgomotului de ardere, performanței, consumului și emisiilor.
Pentru ca toate acestea să funcționeze corect, injectorul trebuie să reacționeze foarte precis la comenzile calculatorului.
Precizia aduce și cerințe mai mari la diagnosticare
Faptul că un injector piezoelectric este sofisticat nu înseamnă că orice problemă este imposibil de reparat. Înseamnă însă că diagnosticarea și intervenția trebuie adaptate exact familiei respective de injector.
Un injector nu ar trebui declarat defect doar pentru că motorul are o corecție neobișnuită sau pentru că apare fum.
Trebuie analizat comportamentul său în mai multe regimuri și trebuie stabilit dacă problema este hidraulică, electrică sau dacă simptomele provin de fapt din altă zonă a motorului.
Piezoelectric nu înseamnă automat „mai fragil”
Există tendința de a considera că injectoarele piezo sunt automat mai problematice deoarece sunt mai complexe. Este o concluzie prea simplă.
Durata de viață depinde de foarte mulți factori: calitatea și curățenia combustibilului, filtrare, starea sistemului de alimentare, condițiile de exploatare și eventualele intervenții anterioare.
În schimb, precizia construcției face ca o contaminare serioasă a sistemului de combustibil să nu trebuiască ignorată.
Reparația depinde de familia exactă a injectorului
Acesta este probabil cel mai important lucru pentru proprietarul mașinii.
Nu putem spune că „toate injectoarele Siemens se repară” sau, la polul opus, că „injectoarele Siemens piezo nu se repară niciodată”.
Posibilitatea unei recondiționări corecte depinde de codul injectorului, construcția acestuia, natura defecțiunii, disponibilitatea componentelor și existența procedurilor și echipamentelor adecvate pentru testare și calibrare.
Din acest motiv, primul pas nu este comandarea unei alte piese, ci identificarea exactă și testarea injectorului existent.
Iar această identificare devine mai ușor de înțeles dacă vedem pe ce tipuri de mașini și motorizări pot fi întâlnite injectoarele Siemens VDO / Continental.
Pe ce mașini și motoare găsim injectoare Siemens VDO / Continental?
Sistemele de injecție Siemens VDO și, ulterior, Continental au fost utilizate de-a lungul timpului pe numeroase motoare diesel europene. Tocmai această răspândire explică de ce denumirea „injector Siemens” apare atât de des atunci când proprietarii caută informații despre problemele sistemului Common Rail.
Injectoare din diferite familii Siemens VDO / Continental pot fi întâlnite pe motorizări utilizate de producători precum Ford, Peugeot, Citroën, Renault, Volvo și alți constructori, în funcție de generația motorului și de configurația sistemului de injecție.
Aceeași motorizare poate crea confuzii
Identificarea după modelul mașinii nu este suficientă.
Două autoturisme care au aceeași denumire comercială a motorului sau aceeași cilindree pot utiliza componente diferite în funcție de anul fabricației, codul motorului, norma de poluare sau versiunea sistemului de injecție.
De aceea, afirmații precum „am nevoie de injectoare Siemens pentru un motor 2.0 diesel” nu oferă suficiente informații pentru alegerea corectă a piesei.
Nu cumpăra injectorul doar după marca și modelul mașinii
În special pe piața pieselor second-hand și recondiționate, există riscul ca două injectoare asemănătoare vizual să fie considerate compatibile.
Faptul că injectorul se poate monta fizic nu demonstrează că acesta are caracteristicile necesare motorului respectiv.
Pentru identificare trebuie luate în calcul codul injectorului, codul motorului și datele exacte ale vehiculului, iar eventualele coduri care înlocuiesc piesa originală trebuie verificate într-un catalog tehnic corespunzător.
Codul injectorului este reperul principal
Atunci când injectorul este demontat, codurile și marcajele existente pe acesta permit identificarea mult mai precisă a familiei din care face parte.
Acest lucru este important nu doar atunci când cumperi o piesă nouă.
Codul ajută și atelierul să stabilească procedura corectă de testare și posibilitatea de recondiționare. Bancul de test și parametrii utilizați trebuie să corespundă injectorului verificat.
Atenție și la injectoarele second-hand
Un injector Siemens VDO provenit de pe un motor aparent identic nu ar trebui montat doar pentru că are aceeași formă.
Înainte de montaj trebuie confirmată compatibilitatea și este recomandată verificarea stării injectorului. O piesă SH poate proveni de la un motor cu sute de mii de kilometri sau dintr-un sistem de alimentare care a avut deja probleme de contaminare.
Un preț redus nu ajută foarte mult dacă injectorul trebuie demontat din nou după câteva săptămâni.
Identificarea corectă economisește timp și bani
În practică, cea mai sigură abordare este simplă: nu presupune ce injector are mașina doar după model sau cilindree.
Identifică sistemul de injecție, verifică seria și codul motorului, citește codul piesei și confirmă compatibilitatea înainte de comandă sau reparație.
După identificarea exactă putem trece la partea care îi interesează cel mai mult pe proprietarii de mașini diesel: care sunt problemele frecvente ale injectoarelor Siemens VDO și ce se întâmplă atunci când acestea încep să iasă din parametri?
Care sunt cele mai frecvente probleme ale injectoarelor Siemens VDO?
Injectoarele Siemens VDO / Continental sunt componente de precizie, iar problemele lor pot apărea atât din cauza uzurii normale, cât și din cauza contaminării sistemului de alimentare. Este important însă să nu atribuim orice defecțiune unei presupuse „slăbiciuni” a mărcii. Tipul exact de injector, kilometrajul, calitatea combustibilului și starea întregului sistem Common Rail influențează foarte mult durata de viață.
Uzura componentelor interne
În timpul funcționării, componentele injectorului sunt supuse unui număr foarte mare de cicluri și lucrează cu toleranțe extrem de mici.
În timp, uzura poate modifica debitul, returul sau capacitatea injectorului de a controla precis cantitatea de combustibil. Motorul poate începe să funcționeze neuniform, mai ales la pornire, ralanti sau în anumite regimuri de sarcină.
Probleme la nivelul duzei
Duza este una dintre cele mai importante zone ale injectorului deoarece determină modul în care combustibilul ajunge în camera de ardere.
Depunerile, contaminarea sau uzura pot modifica pulverizarea. Injectorul poate continua să livreze combustibil, dar acesta să nu mai fie distribuit în condițiile prevăzute de proiectarea motorului.
Consecințele pot include fum, ardere necorespunzătoare, zgomot mai pronunțat și consum crescut.
Debit incorect de combustibil
Un injector poate ajunge să furnizeze o cantitate prea mare sau prea mică față de valorile necesare într-un anumit regim.
Acest lucru poate crea diferențe între cilindri, iar ECU va încerca, în anumite limite, să compenseze dezechilibrul.
Tocmai de aceea, valorile de corecție observate la diagnoză pot oferi indicii utile, dar nu sunt suficiente pentru a determina singure starea mecanică și hidraulică a injectorului.
Retur necorespunzător
În anumite defecțiuni, cantitatea de combustibil care se întoarce pe circuitul de retur poate deveni anormală.
Un retur excesiv poate contribui, în funcție de sistem și de severitatea problemei, la dificultăți în menținerea condițiilor necesare pentru pornire și funcționare.
Testul de retur poate fi util în diagnosticare, însă nu înlocuiește o testare completă pe banc atunci când este necesară confirmarea stării injectorului.
Contaminarea cu impurități
Aceasta poate deveni una dintre cele mai costisitoare probleme ale unui sistem Common Rail.
Particule foarte mici pot deteriora suprafețele de precizie din interiorul injectorului. Situația devine și mai serioasă dacă sursa contaminării se află în altă componentă a sistemului de alimentare.
În acest caz, înlocuirea sau repararea unui singur injector fără eliminarea contaminării poate duce la reapariția rapidă a problemei.
Apa în combustibil
Apa nu are ce căuta într-un sistem diesel de înaltă presiune. Prezența acesteia poate favoriza coroziunea și deteriorarea componentelor de precizie.
De aceea, calitatea combustibilului și întreținerea filtrului sunt importante pentru întregul sistem, nu doar pentru injectoare.
Dacă se descoperă contaminare cu apă, trebuie analizată situația în ansamblu și nu doar schimbată piesa care prezintă prima simptome.
Probleme electrice sau ale actuatorului
Pentru că injectorul este comandat electronic, nu toate defecțiunile sunt strict hidraulice.
Pot exista probleme la nivelul conexiunilor electrice, cablajului sau al componentei de acționare a injectorului. Înainte de a condamna injectorul, trebuie stabilit dacă problema se află efectiv în interiorul acestuia sau pe circuitul de comandă.
Acest aspect este deosebit de important în cazul sistemelor piezoelectrice, unde diagnosticul trebuie realizat conform procedurilor potrivite tehnologiei respective.
Defectarea mai multor injectoare poate indica o problemă comună
Dacă două, trei sau chiar toate injectoarele dezvoltă probleme într-un interval scurt, este important să nu fie privite automat ca patru defecțiuni independente.
Trebuie verificat sistemul de alimentare, combustibilul, filtrarea și existența eventualelor particule contaminante. Altfel, injectoarele reparate sau înlocuite pot fi introduse din nou într-un circuit care le poate deteriora.
Indiferent de cauza defecțiunii, injectorul începe de obicei să ofere anumite indicii înainte ca motorul să devină imposibil de utilizat. De aceea, următoarea etapă este să vedem care sunt principalele simptome ale unui injector Siemens VDO defect și când merită făcută o verificare.
Simptomele unui injector Siemens VDO defect
Un injector Siemens VDO / Continental poate începe să funcționeze necorespunzător fără să cedeze complet. În primele faze, simptomele pot fi discrete și pot apărea doar la rece, la ralanti sau în sarcină. Pe măsură ce abaterea devine mai mare, problemele tind să fie mai evidente.
Important este că niciunul dintre simptomele de mai jos nu confirmă singur defectarea injectorului. Probleme similare pot fi provocate de alimentarea cu combustibil, compresie, EGR, DPF, admisie, senzori sau alte componente.
Pornire dificilă
Pornirea prelungită, în special dimineața sau după ce mașina a stat mai multe ore, poate indica o problemă în sistemul de injecție.
Dacă unul sau mai multe injectoare prezintă pierderi interne necorespunzătoare ori nu mai funcționează corect în condițiile de pornire, motorul poate necesita mai multe rotații până să pornească.
Totuși, trebuie verificate și presiunea din rampă la pornire, bateria, demarorul, alimentarea cu combustibil și starea mecanică a motorului.
Ralanti instabil și vibrații
Un injector care livrează diferit față de celelalte poate produce un dezechilibru între cilindri. Motorul poate tremura la ralanti, iar funcționarea poate deveni neregulată.
Uneori problema este mai evidentă la rece și se diminuează după încălzirea motorului.
Valorile de corecție citite cu testerul pot orienta diagnosticul, dar trebuie interpretate împreună cu celelalte verificări.
Fum excesiv la evacuare
O pulverizare necorespunzătoare sau o cantitate incorectă de combustibil poate afecta procesul de ardere și poate contribui la apariția fumului.
Culoarea fumului și momentul în care apare pot oferi indicii suplimentare, însă fumul nu trebuie considerat automat dovada unui injector defect.
De exemplu, problemele de admisie, EGR, turbosuflantă sau DPF pot produce simptome asemănătoare.
Pierdere de putere
Dacă injecția nu mai este controlată corespunzător, motorul poate răspunde mai greu la accelerație și poate pierde din performanțe.
Problema poate fi observată mai ales în depășiri, la urcarea pantelor sau atunci când motorul este solicitat.
Înainte de înlocuirea injectoarelor trebuie însă verificate și presiunea combustibilului, debitul de aer și sistemul de supraalimentare.
Consum crescut de combustibil
Un injector care nu mai dozează corect motorina poate contribui la creșterea consumului.
Dacă observi simultan consum mai mare, fum și funcționare neregulată, sistemul de injecție merită investigat. O diferență mică de consum, în schimb, poate avea numeroase alte explicații și nu justifică singură demontarea injectoarelor.
Motor mai zgomotos
O injecție necorespunzătoare poate modifica zgomotul arderii. Motorul poate începe să funcționeze mai dur sau să producă un zgomot diferit față de cel obișnuit.
Un astfel de simptom trebuie investigat rapid, mai ales dacă apare brusc și este însoțit de vibrații, fum sau pierdere de putere.
Martor Check Engine și mod de protecție
În cazul unor abateri suficient de mari, ECU poate memora coduri de eroare și poate aprinde martorul Check Engine. În anumite situații, performanța motorului poate fi limitată pentru protecția sistemului.
Codul de eroare nu trebuie însă interpretat ca o comandă directă de înlocuire a injectorului.
El indică zona în care trebuie continuată investigația.
Mai multe simptome simultan reprezintă un indiciu mai puternic
O pornire puțin mai grea într-o dimineață rece nu înseamnă automat că injectoarele Siemens VDO trebuie recondiționate.
În schimb, dacă apar simultan pornire dificilă, ralanti instabil, fum, consum crescut și corecții neobișnuite, există motive serioase pentru verificarea sistemului de injecție.
În acest punct, cea mai importantă întrebare nu mai este doar dacă injectorul prezintă simptome, ci de ce a început să funcționeze incorect. Identificarea cauzei este esențială pentru ca problema să nu reapară după reparație.
De ce se defectează injectoarele Siemens VDO?
Defectarea unui injector Siemens VDO / Continental nu are întotdeauna o singură cauză. Uneori este vorba despre uzura acumulată după un număr mare de kilometri, iar în alte cazuri problema pornește din altă zonă a sistemului de alimentare.
Din acest motiv, atunci când un injector este găsit în afara parametrilor, este important să se stabilească de ce s-a defectat, nu doar să fie reparat sau înlocuit.
Combustibil contaminat
Impuritățile din motorină reprezintă un risc important pentru orice sistem Common Rail. Injectoarele lucrează cu toleranțe foarte mici, iar particulele contaminante pot afecta componentele interne și duza.
Problema poate apărea treptat. La început motorul poate prezenta doar mici variații la ralanti, iar ulterior pot apărea pornirea dificilă, fumul sau funcționarea neuniformă.
Filtrarea necorespunzătoare
Filtrul de combustibil are rolul de a proteja sistemul de injecție împotriva impurităților și apei. Un filtru de calitate slabă, montat incorect sau schimbat prea târziu poate reduce această protecție.
Respectarea intervalelor de întreținere și utilizarea unui filtru corespunzător sunt, prin urmare, importante pentru durata de viață a injectoarelor Siemens VDO și a întregului sistem de alimentare.
Pilitură și contaminare în sistemul Common Rail
O situație mult mai serioasă apare atunci când în circuitul de combustibil ajung particule metalice provenite din uzura unei componente a sistemului de înaltă presiune.
Într-un asemenea caz, problema nu mai trebuie tratată ca simpla defectare a unui injector.
Dacă sursa contaminării nu este identificată și circuitul nu este verificat corespunzător, un injector reparat sau unul nou poate fi expus din nou acelorași impurități.
De aceea, prezența particulelor metalice în sistem necesită investigarea întregului circuit de alimentare.
Apa în motorină
Apa poate favoriza coroziunea și deteriorarea suprafețelor de precizie din sistemul de injecție.
Contaminarea poate proveni din combustibil, din rezervor sau din alte condiții care permit acumularea apei în sistem. Dacă este descoperită o cantitate semnificativă, simpla înlocuire a filtrului poate să nu fie suficientă.
Trebuie verificat cât de mult s-a extins contaminarea și dacă alte componente au fost afectate.
Uzura normală
Niciun injector nu are o durată de viață nelimitată.
După un număr mare de cicluri de funcționare, anumite componente interne pot începe să se uzeze. Viteza cu care apare această uzură depinde de exploatarea mașinii, întreținere, calitatea combustibilului și particularitățile sistemului respectiv.
De aceea, nu există un kilometraj universal la care putem spune că injectoarele Siemens VDO trebuie obligatoriu recondiționate.
Problemele de presiune din sistem
Uneori simptomele atribuite injectoarelor provin de fapt din incapacitatea sistemului de a genera sau controla corect presiunea combustibilului.
Pompa de înaltă presiune, elementele de reglare, senzorii, pierderile din circuit și chiar alimentarea pe partea de joasă presiune pot influența funcționarea motorului.
Acesta este unul dintre motivele pentru care schimbarea injectoarelor „prin eliminare” poate deveni o reparație costisitoare fără rezultat.
Intervențiile și reparațiile realizate incorect
Un injector care a fost desfăcut, reparat sau reglat fără procedurile și echipamentele potrivite poate continua să funcționeze în afara parametrilor chiar dacă la exterior pare în stare bună.
Același lucru este valabil și pentru piesele second-hand cumpărate fără testare.
În cazul injectoarelor Siemens VDO / Continental, trebuie cunoscută familia exactă a injectorului și procedura tehnică aplicabilă acesteia înainte de orice intervenție.
Cauza trebuie eliminată înainte de montarea injectorului reparat
Dacă un injector s-a defectat exclusiv prin uzură, reparația poate fi relativ directă. Dacă însă deteriorarea a fost provocată de contaminare, apă sau particule metalice, situația este diferită.
Montarea unui injector recondiționat într-un sistem care conține în continuare contaminanți poate duce la o nouă defecțiune și la costuri suplimentare.
De aceea, o reparație corectă a injectoarelor Siemens VDO începe cu identificarea cauzei, nu cu schimbarea pieselor la întâmplare.
Următorul pas este diagnosticarea propriu-zisă: ce putem afla din valorile citite pe mașină, ce ne spune testul de retur și, mai ales, când trebuie demontat injectorul și verificat pe bancul de testare.
Injectoarele Siemens VDO / Continental sunt componente de înaltă precizie întâlnite pe numeroase sisteme diesel Common Rail. Indiferent dacă pe piesă sau în documentația tehnică apare denumirea Siemens, Siemens VDO, VDO sau Continental, cel mai important lucru rămâne identificarea corectă a injectorului după cod și după aplicația exactă a motorului.
Atunci când apar simptome precum pornire dificilă, ralanti instabil, vibrații, fum, consum crescut sau pierdere de putere, injectoarele trebuie luate în calcul, dar nu trebuie declarate automat defecte. Aceleași manifestări pot avea cauze diferite, de la probleme de presiune a combustibilului până la defecțiuni ale admisiei, EGR, DPF sau ale altor componente ale motorului.
De aceea, cea mai bună abordare este diagnosticarea înaintea înlocuirii pieselor. Valorile de corecție și codurile de eroare pot oferi indicii importante, însă atunci când există suspiciuni serioase, testarea injectoarelor pe un banc specializatpoate confirma mult mai precis modul în care acestea funcționează în diferite regimuri.
La fel de importantă este identificarea cauzei. Dacă injectorul a fost afectat de combustibil contaminat, apă sau particule provenite din sistemul de alimentare, repararea lui fără eliminarea sursei problemei poate duce la o nouă defecțiune. În astfel de situații trebuie analizat întregul sistem Common Rail, nu doar injectorul care prezintă simptome.
În ceea ce privește recondiționarea injectoarelor Siemens VDO, soluția trebuie stabilită individual. Posibilitatea și rentabilitatea reparației depind de familia injectorului, tipul defecțiunii, starea componentelor și existența procedurilor și echipamentelor necesare pentru testare și calibrare. Unele injectoare pot fi readuse în parametri, în timp ce în alte cazuri înlocuirea reprezintă soluția corectă.
În final, regula este simplă: identificare corectă, diagnosticare, testare și abia apoi decizia de reparare sau înlocuire. O astfel de abordare reduce riscul schimbării inutile a pieselor și ajută la rezolvarea cauzei reale a problemei.
Ai probleme cu injectoarele Siemens VDO / Continental? Pentru programare la verificare și testare, sună direct la 0799 296 901. O diagnosticare făcută corect poate stabili dacă injectorul poate fi recondiționat sau dacă este necesară înlocuirea acestuia.