Uncategorized
Atunci când filtrul de particule (DPF/FAP) se înfundă, prima suspiciune este de multe ori filtrul în sine. În realitate, un DPF care se încarcă prea repede poate fi doar efectul unei probleme care începe în altă parte a motorului. Una dintre componentele care merită verificate sunt injectoarele diesel, deoarece acestea influențează direct modul în care combustibilul este ars în cilindri.
Legătura este relativ simplă: un motor diesel produce particule de funingine în timpul funcționării, iar filtrul DPF are rolul de a le reține și, în anumite condiții, de a le elimina prin procesul de regenerare. Dacă motorul începe să producă mai multă funingine decât în mod normal, filtrul se poate încărca mai repede și poate avea nevoie de regenerări mai frecvente.
Aici intervin injectoarele. Un injector trebuie să introducă în cilindru cantitatea potrivită de motorină, la momentul corect și cu o pulverizare corespunzătoare. Dacă debitul sau pulverizarea nu mai respectă parametrii necesari, arderea poate deveni necorespunzătoare. În anumite situații, rezultatul este o cantitate mai mare de particule care ajung în evacuare și, implicit, în filtrul de particule.
Asta nu înseamnă însă că orice DPF înfundat este provocat de injectoare defecte. Drumurile scurte și regenerările întrerupte, problemele EGR, admisia, turbosuflanta, senzorii sistemului DPF sau acumularea de cenușă la un kilometraj ridicat pot contribui, de asemenea, la apariția problemelor.
Tocmai de aceea, simpla curățare sau regenerare forțată a filtrului nu reprezintă întotdeauna rezolvarea definitivă. Dacă motorul continuă să producă exces de funingine din cauza unei defecțiuni, DPF-ul se poate încărca din nou într-un timp relativ scurt.
În sens invers, nici injectoarele nu trebuie înlocuite doar pentru că testerul indică un grad ridicat de încărcare a filtrului. Este nevoie de o diagnosticare care să analizeze sistemul de injecție, procesul de ardere și sistemul de evacuare împreună.
În continuare vom explica exact care este legătura dintre injectoare și DPF/FAP, cum poate un injector defect să contribuie la înfundarea filtrului, de ce pot apărea regenerări tot mai frecvente și cum se stabilește cauza reală înainte de a investi în reparații.
Ce rol are filtrul de particule DPF/FAP?
Filtrul de particule este una dintre componentele principale ale sistemului de evacuare al unui motor diesel modern. Rolul său este să rețină o mare parte din particulele solide rezultate în urma arderii, împiedicând eliminarea acestora direct în atmosferă.
În funcție de producător și de tehnologia utilizată, vei întâlni frecvent denumirile DPF (Diesel Particulate Filter) sau FAP (Filtre à Particules). Pentru proprietarul mașinii, principiul de bază este asemănător: particulele sunt captate în structura filtrului, iar sistemul trebuie să gestioneze periodic acumularea lor.
Ce se acumulează în interiorul DPF-ului?
Este important să facem diferența între funingine și cenușă, deoarece nu sunt același lucru.
Funinginea rezultă în principal din procesul de ardere și se acumulează treptat în filtru. În condițiile potrivite, aceasta poate fi oxidată în timpul procesului de regenerare, ceea ce permite reducerea încărcării filtrului.
Cenușa, în schimb, reprezintă reziduuri necombustibile care se acumulează în timp. Aceasta nu dispare printr-o regenerare normală.
Prin urmare, un DPF poate avea probleme atât pentru că este încărcat excesiv cu funingine, cât și pentru că, după un kilometraj ridicat, conține o cantitate importantă de cenușă.
Ce este regenerarea DPF?
Pe măsură ce filtrul reține funinginea, aceasta trebuie eliminată periodic. Procesul prin care temperatura din sistemul de evacuare permite oxidarea funinginii poartă numele de regenerare DPF.
În funcție de vehicul și de condițiile de funcționare, regenerarea poate avea loc în mod pasiv sau poate fi inițiată și controlată activ de sistemul de management al motorului.
În cazul unei regenerări active, ECU poate modifica strategia de funcționare a motorului pentru a obține condițiile necesare creșterii temperaturii gazelor de evacuare. Pe anumite sisteme, strategia de injecție a combustibilului are un rol important în acest proces.
Acesta este unul dintre punctele în care legătura dintre injectoare și DPF devine foarte importantă.
De ce se înfundă filtrul de particule?
Un DPF nu se înfundă neapărat pentru că filtrul este defect.
Problemele pot apărea atunci când motorul produce prea multă funingine, regenerările nu se finalizează suficient de des sau există o defecțiune care împiedică sistemul să atingă condițiile necesare regenerării.
De exemplu, utilizarea predominantă pe drumuri foarte scurte, mai ales cu motorul rece, poate face mai dificilă finalizarea anumitor regenerări. Dar există și cauze tehnice: probleme de injecție, EGR, admisie, senzori, temperatură de funcționare sau alte defecțiuni ale motorului și sistemului de evacuare.
Un DPF încărcat poate fi efectul, nu cauza
Aceasta este ideea esențială pentru o diagnosticare corectă.
Dacă filtrul se încarcă neobișnuit de repede după o regenerare sau după o curățare, trebuie investigat de ce motorul produce atât de multă funingine sau de ce regenerarea nu funcționează corespunzător.
Curățarea filtrului poate rezolva acumularea existentă, dar nu poate repara un injector care funcționează în afara parametrilor.
Pentru a înțelege această relație trebuie să mergem chiar la începutul procesului: modul în care injectoarele influențează arderea și cantitatea de funingine produsă de motor.
Cum influențează injectoarele cantitatea de funingine produsă de motor?
Pentru a înțelege de ce injectoarele pot influența încărcarea filtrului DPF, trebuie să pornim de la ceea ce se întâmplă în interiorul cilindrului. Injectorul nu are doar rolul de a introduce motorină în motor. Combustibilul trebuie dozat, injectat și pulverizat astfel încât procesul de ardere să se desfășoare cât mai eficient în condițiile respective de funcționare.
Atunci când sistemul funcționează corect, ECU controlează injecția în funcție de turație, sarcină, temperatură, presiunea combustibilului, cantitatea de aer disponibilă și numeroși alți parametri. Dacă un injector începe să funcționeze în afara parametrilor, acest echilibru poate fi perturbat.
Pulverizarea combustibilului contează foarte mult
Motorina nu trebuie pur și simplu introdusă în cilindru, ci pulverizată corespunzător.
Duza injectorului este proiectată pentru a distribui combustibilul într-un anumit mod în camera de ardere. Dacă apar depuneri, uzură sau alte probleme la nivelul injectorului, pulverizarea se poate deteriora.
Combustibilul nu se mai distribuie în condițiile prevăzute, iar arderea poate deveni mai puțin eficientă. În anumite situații, acest lucru favorizează formarea unei cantități mai mari de funingine.
Iar acea funingine ajunge ulterior în sistemul de evacuare, unde trebuie reținută de DPF.
Un debit incorect poate afecta arderea
Un injector care livrează o cantitate diferită de combustibil față de cea necesară poate produce dezechilibre între cilindri.
Dacă într-un anumit regim este introdus prea mult combustibil în raport cu aerul disponibil și cu strategia de funcționare a motorului, arderea poate deveni necorespunzătoare și poate crește producția de particule.
Nici un debit prea mic nu este lipsit de consecințe, deoarece poate afecta funcționarea cilindrului și echilibrul general al motorului.
ECU poate încerca să compenseze anumite diferențe, dar capacitatea sa de corecție nu este nelimitată și nu poate elimina o problemă mecanică sau hidraulică reală a injectorului.
Momentul injecției este la fel de important
La motoarele diesel Common Rail, injecția este controlată foarte precis. În funcție de motor și de condițiile de funcționare, pot exista mai multe faze de injecție în cadrul aceluiași ciclu.
Dacă sistemul de injecție nu mai funcționează conform parametrilor proiectați, procesul de ardere poate fi afectat.
Rezultatul nu este întotdeauna imediat vizibil sub forma unui nor de fum. Un motor poate continua să funcționeze aparent acceptabil, dar să producă mai multă funingine decât în mod normal, ceea ce determină filtrul să se încarce mai repede.
DPF-ul trebuie să gestioneze ceea ce produce motorul
Aici apare legătura esențială dintre cele două sisteme.
DPF-ul nu produce funinginea. El încearcă să rețină particulele care provin din procesul de ardere.
Dacă motorul generează constant o cantitate anormal de mare de particule, filtrul va trebui să le acumuleze și să le gestioneze prin regenerări.
Cu alte cuvinte:
injector în afara parametrilor → ardere necorespunzătoare → producție mai mare de funingine → încărcare mai rapidă a DPF-ului.
Această relație nu apare în toate defecțiunile injectoarelor și nu înseamnă că orice filtru înfundat are la origine sistemul de injecție. Dar atunci când DPF-ul începe să se încarce repetat într-un interval neobișnuit de scurt, verificarea modului în care funcționează injectoarele poate deveni o parte importantă a diagnosticului.
În continuare putem merge și mai concret și să vedem prin ce tipuri de defecțiuni un injector poate contribui efectiv la înfundarea filtrului de particule.
Cum poate un injector defect să contribuie la înfundarea DPF-ului?
Un injector defect poate contribui la înfundarea DPF-ului atunci când problema sa afectează calitatea arderii și determină motorul să producă o cantitate mai mare de particule. Filtrul nu se blochează instantaneu, ci poate începe să se încarce într-un ritm mai rapid decât cel prevăzut de sistem.
Există mai multe situații în care acest lucru se poate întâmpla.
Injectorul pulverizează necorespunzător
Starea duzei influențează direct modul în care motorina este distribuită în camera de ardere.
Dacă pulverizarea nu mai respectă caracteristicile necesare, amestecarea combustibilului cu aerul poate fi afectată. În anumite zone ale camerei de ardere pot apărea condiții mai favorabile formării funinginii.
Motorul poate continua să funcționeze, însă cantitatea de particule trimisă către evacuare poate crește.
Injectorul livrează prea mult combustibil
O altă situație apare atunci când injectorul furnizează, în anumite regimuri, o cantitate de combustibil mai mare decât cea necesară.
Dacă motorina suplimentară nu poate fi arsă corespunzător în condițiile existente în cilindru, emisiile de particule pot crește. DPF-ul trebuie apoi să rețină această cantitate suplimentară de funingine.
În timp, intervalul dintre regenerări poate deveni mai scurt.
Dezechilibrul dintre cilindri
Un motor poate avea patru injectoare care funcționează, dar unul dintre ele să se comporte diferit față de celelalte.
ECU încearcă să mențină funcționarea uniformă a motorului și poate aplica anumite corecții. Dacă abaterea este însă provocată de o problemă reală a injectorului, compensarea electronică nu repară piesa.
Pot apărea vibrații, ralanti instabil, consum crescut, fum sau o producție mai mare de funingine.
Un injector care nu etanșează sau nu controlează corect injecția
Anumite defecțiuni interne pot face ca injectorul să nu mai controleze combustibilul conform parametrilor proiectați.
În funcție de natura problemei, consecințele pot fi mult mai serioase decât simpla încărcare a DPF-ului. Combustibilul nears sau arderea necorespunzătoare pot afecta și alte componente ale motorului și sistemului de evacuare.
De aceea, simptome precum fum excesiv, funcționare foarte neregulată sau modificarea nivelului de ulei nu trebuie ignorate.
Problema devine importantă atunci când se repetă
Un DPF este proiectat să acumuleze funingine și să treacă periodic prin regenerare. Faptul că filtrul se încarcă nu reprezintă, în sine, o defecțiune.
Semnul de întrebare apare atunci când DPF-ul se încarcă foarte repede după regenerare sau curățare, iar ciclul începe să se repete.
Dacă motorul produce permanent prea multă funingine din cauza unei probleme de injecție, regenerarea poate elimina temporar o parte din acumulare, dar nu elimină cauza care o produce.
Astfel se poate ajunge la un cerc repetitiv: filtrul se încarcă, mașina încearcă să regenereze, încărcarea scade, iar după o perioadă scurtă DPF-ul ajunge din nou la un nivel ridicat.
Tocmai aici apare următoarea legătură importantă dintre cele două sisteme: injectoarele nu influențează doar cantitatea de funingine produsă, ci strategia de injecție poate avea un rol și în procesul de regenerare a DPF-ului.
Ce legătură există între injectoare și regenerarea DPF?
Legătura dintre injectoare și regenerarea DPF nu se limitează la cantitatea de funingine produsă de motor. Pe multe motoare diesel moderne, sistemul de injecție participă și la strategia prin care ECU creează condițiile necesare pentru regenerarea activă a filtrului de particule.
Pe măsură ce DPF-ul acumulează funingine, calculatorul motorului estimează gradul de încărcare folosind informații provenite de la mai mulți senzori și modele de calcul. Atunci când sunt îndeplinite condițiile necesare, poate fi inițiată o regenerare activă.
De ce este nevoie de temperatură ridicată?
Funinginea acumulată trebuie oxidată pentru ca încărcarea filtrului să scadă. Pentru ca procesul să se desfășoare eficient, sistemul de evacuare trebuie să ajungă la temperaturile necesare.
În funcție de construcția motorului, ECU poate modifica mai mulți parametri de funcționare pentru a crește temperatura gazelor de evacuare.
Pe anumite sisteme sunt utilizate injecții suplimentare sau post-injecții, realizate după injecția principală, ca parte a strategiei de regenerare. Modul exact în care se realizează regenerarea diferă însă de la un motor la altul.
Ce se întâmplă dacă injectorul nu funcționează corect?
Dacă unul dintre injectoare are o abatere importantă de debit, pulverizare sau funcționare, strategia calculată de ECU poate să nu mai producă rezultatul așteptat.
În același timp, injectorul defect poate genera deja mai multă funingine printr-o ardere necorespunzătoare.
Apare astfel o situație nefavorabilă: DPF-ul primește mai multe particule, în timp ce regenerarea poate deveni mai dificil de gestionat eficient.
Nu orice regenerare nereușită indică însă injectoare defecte. Temperatura motorului, senzorii DPF, EGR-ul, admisia, condițiile de deplasare și alte defecțiuni pot împiedica sau întrerupe procesul.
Regenerările foarte dese sunt un semnal de investigat
Dacă observi că mașina încearcă să regenereze mult mai des decât înainte, nu este indicat să presupui imediat că filtrul trebuie înlocuit.
Regenerările frecvente pot indica faptul că DPF-ul acumulează funingine într-un ritm neobișnuit sau că procesul de regenerare nu se finalizează corespunzător.
În astfel de cazuri trebuie investigată cauza încărcării rapide a filtrului, iar sistemul de injecție este una dintre zonele care merită verificate.
Regenerarea nu repară injectorul
Aceasta este una dintre cele mai importante idei ale articolului.
O regenerare reușită poate reduce cantitatea de funingine acumulată în DPF, dar nu poate corecta un injector uzat sau defect.
Dacă injectorul continuă să provoace o ardere necorespunzătoare, filtrul va începe din nou să acumuleze particule după regenerare.
Se poate forma astfel un cerc vicios în care problema de injecție produce funingine, DPF-ul se încarcă, regenerările devin mai frecvente, iar cauza inițială rămâne nerezolvată.
Cercul vicios: injector defect → funingine → DPF încărcat → regenerări frecvente
Una dintre cele mai frustrante situații pentru proprietarul unei mașini diesel apare atunci când DPF-ul este regenerat sau curățat, dar problema revine după o perioadă relativ scurtă. În astfel de cazuri, filtrul poate fi doar componenta în care devine vizibilă o problemă produsă în altă parte.
Dacă un injector funcționează în afara parametrilor și contribuie la o ardere necorespunzătoare, motorul poate genera mai multă funingine. DPF-ul reține aceste particule și, în consecință, gradul său de încărcare crește mai repede.
Relația poate fi rezumată simplu:
injector cu probleme → ardere necorespunzătoare → mai multă funingine → DPF încărcat mai repede → regenerări mai frecvente.
Regenerarea tratează acumularea, nu cauza inițială
Dacă regenerarea se finalizează cu succes, o parte importantă din funinginea acumulată poate fi oxidată, iar încărcarea filtrului scade.
Problema este că injectorul defect nu a fost reparat.
Motorul continuă să producă o cantitate excesivă de particule, iar DPF-ul începe din nou să se încarce. După un anumit interval, ECU poate solicita o nouă regenerare.
Astfel, mașina poate ajunge să regenereze mult mai des decât ar fi normal pentru condițiile sale de exploatare.
Curățarea DPF-ului poate avea aceeași problemă
Același principiu se aplică și atunci când filtrul este demontat și curățat.
Dacă DPF-ul este adus într-o stare bună de funcționare, dar nu este identificată cauza pentru care s-a încărcat anormal, problema poate reapărea.
De aceea, atunci când un filtru se înfundă repetat, întrebarea corectă nu este doar „cum curățăm DPF-ul?”, ci și „de ce se încarcă atât de repede?”
Regenerările frecvente pot avea și efecte secundare
Pe anumite motoare, regenerarea activă presupune strategii suplimentare de injecție pentru creșterea temperaturii în evacuare.
Dacă regenerările sunt inițiate foarte des sau sunt întrerupte în mod repetat, pot apărea condiții în care o parte din combustibil ajunge să contribuie la diluarea uleiului de motor cu motorină.
Din acest motiv, un nivel al uleiului care începe să crească fără explicație nu trebuie ignorat, mai ales dacă mașina prezintă simultan regenerări frecvente sau probleme ale sistemului de injecție.
Nu orice regenerare frecventă înseamnă injector defect
Este important să păstrăm diagnosticul corect.
Un DPF se poate încărca rapid și din cauza deplasărilor foarte scurte, regenerărilor întrerupte, problemelor EGR, unei temperaturi insuficiente a motorului, unor senzori cu valori incorecte, problemelor de admisie sau altor defecțiuni.
Injectoarele reprezintă una dintre cauzele care trebuie investigate, nu verdictul automat.
Atunci când regenerările au devenit neobișnuit de dese, diagnosticul trebuie să urmărească întregul traseu: cum funcționează motorul, câtă funingine produce, de ce se încarcă filtrul și dacă regenerarea se desfășoară în condițiile corecte.
Înainte de a ajunge la testarea propriu-zisă, există însă câteva simptome care pot indica faptul că încărcarea DPF-ului și o problemă de injecție apar în același timp.
Semne că DPF-ul se poate încărca din cauza unei probleme de injecție
Atunci când DPF-ul se înfundă repetat, iar cauza se află și în sistemul de injecție, pot apărea mai multe simptome simultan. Unele sunt specifice unei arderi necorespunzătoare, în timp ce altele apar pe măsură ce filtrul acumulează tot mai multă funingine.
Niciun simptom nu confirmă singur un injector defect, dar asocierea mai multor semne poate justifica o verificare atentă.
Regenerări DPF din ce în ce mai frecvente
Acesta este unul dintre cele mai importante indicii.
Dacă mașina obișnuia să regenereze la intervale rezonabile, iar regenerările au devenit brusc mult mai dese în condiții similare de utilizare, trebuie investigat motivul pentru care filtrul se încarcă atât de repede.
Un injector care contribuie la producerea excesivă de funingine este una dintre cauzele posibile.
Ralanti instabil și vibrații
Dacă DPF-ul se încarcă frecvent, iar motorul începe în același timp să tremure sau să funcționeze neuniform la ralanti, sistemul de injecție merită verificat.
Un dezechilibru între cilindri poate indica o problemă de combustie, însă cauza trebuie confirmată prin diagnosticare.
Pornire dificilă
Un injector care prezintă o problemă internă poate contribui, în anumite situații, la pornirea dificilă a motorului.
Dacă acest simptom apare împreună cu regenerări DPF frecvente, fum sau funcționare neregulată, suspiciunea asupra sistemului de injecție devine mai relevantă.
Fum neobișnuit
Un motor diesel echipat cu DPF funcțional nu ar trebui să producă în mod normal cantități evidente și persistente de fum negru la evacuare.
Dacă apare fum, problema trebuie investigată. Injecția necorespunzătoare poate fi una dintre explicații, dar trebuie verificate și admisia, EGR-ul, turbosuflanta și alte componente care influențează raportul dintre aer și combustibil.
Consum de combustibil mai mare
Consumul poate crește din mai multe motive.
Dacă însă creșterea coincide cu regenerări mai dese și cu alte simptome ale unei arderi necorespunzătoare, trebuie verificat atât sistemul de injecție, cât și motivul pentru care DPF-ul acumulează rapid funingine.
Regenerările active mai frecvente pot contribui, la rândul lor, la creșterea consumului.
Pierdere de putere
Pe măsură ce filtrul devine foarte încărcat, contrapresiunea din evacuare poate crește, iar sistemul de management al motorului poate limita performanțele în anumite situații.
În același timp, o problemă de injecție poate produce separat o funcționare slabă a motorului.
Din acest motiv, pierderea de putere trebuie diagnosticată, nu atribuită automat DPF-ului.
Martor DPF sau Check Engine
Aprinderea martorului DPF ori a martorului Check Engine indică faptul că sistemul a detectat o situație care necesită verificare.
Codurile de eroare reprezintă punctul de plecare al diagnosticului, nu verdictul final.
De exemplu, o eroare asociată filtrului de particule nu demonstrează automat că DPF-ul trebuie înlocuit, la fel cum o corecție neobișnuită a unui cilindru nu demonstrează singură că injectorul respectiv trebuie schimbat.
Nivelul uleiului începe să crească
Acesta este un simptom care merită atenție imediată.
Pe anumite motoare, regenerările active utilizează strategii de post-injecție. În anumite condiții, mai ales dacă regenerările sunt foarte dese sau nu se finalizează corespunzător, o parte din combustibil poate ajunge în ulei și îl poate dilua.
Dacă nivelul uleiului crește peste normal sau uleiul miroase puternic a motorină, situația nu trebuie ignorată. Lubrifierea motorului poate fi afectată.
Combinația dintre regenerări frecvente, consum crescut, fum, funcționare neregulată și modificarea nivelului de ulei indică faptul că problema trebuie analizată mai profund. Următorul pas este să înțelegem mai clar legătura dintre injectoare, regenerările DPF și diluarea uleiului cu motorină.
Injectoare defecte și motorină în ulei: ce legătură are cu regenerările DPF?
Unul dintre efectele care pot apărea în contextul problemelor repetate cu DPF-ul este diluarea uleiului de motor cu motorină. Fenomenul nu trebuie atribuit automat injectoarelor defecte, însă sistemul de injecție și strategiile utilizate pentru regenerarea filtrului pot avea un rol important.
Pe anumite motoare diesel, ECU utilizează post-injecții pentru a contribui la creșterea temperaturii gazelor de evacuare în timpul regenerării active. Combustibilul este injectat într-un moment diferit față de injecția principală, în cadrul unei strategii controlate electronic.
Cum poate ajunge motorina în ulei?
În anumite condiții, o parte din combustibilul implicat în aceste strategii poate să nu contribuie așa cum este prevăzut la procesul de regenerare. O cantitate poate ajunge pe pereții cilindrilor și, ulterior, în baia de ulei.
Riscul devine mai relevant atunci când regenerările sunt foarte frecvente sau întrerupte în mod repetat.
Dacă există și o problemă de injecție care determină motorul să producă exces de funingine, DPF-ul se poate încărca mai repede, ceea ce poate conduce la solicitarea mai frecventă a regenerării.
De ce este periculoasă diluarea uleiului?
Uleiul motorului este formulat pentru a asigura lubrifierea componentelor aflate în mișcare. Atunci când este contaminat cu o cantitate importantă de motorină, proprietățile sale se pot modifica.
În timp, acest lucru poate afecta protecția oferită componentelor motorului și turbosuflantei.
De aceea, creșterea inexplicabilă a nivelului de ulei nu este un lucru pozitiv. Dacă nivelul trece peste limita maximă sau uleiul prezintă un miros puternic de combustibil, cauza trebuie investigată.
Un injector cu probleme poate reprezenta o cauză separată
Diluarea uleiului nu apare exclusiv din cauza regenerărilor DPF.
În anumite tipuri de defecțiuni, un injector care nu mai controlează corespunzător combustibilul poate contribui direct la pătrunderea unei cantități excesive de motorină în cilindru. De aceea, diagnosticul trebuie să diferențieze între o problemă asociată strategiei de regenerare și o defecțiune reală a sistemului de injecție.
Schimbarea uleiului nu elimină cauza
Dacă uleiul este diluat semnificativ, poate fi necesară înlocuirea lui conform procedurii potrivite motorului respectiv. Dar simplul schimb de ulei nu explică de ce a apărut contaminarea.
Dacă mașina continuă să aibă regenerări foarte dese, DPF-ul se încarcă rapid sau motorul funcționează necorespunzător, problema poate reveni.
Tocmai de aceea trebuie stabilită cauza înainte de a continua cu regenerări forțate, curățări repetate sau înlocuirea unor componente costisitoare.
Următoarea întrebare devine astfel esențială: cum afli dacă DPF-ul se înfundă într-adevăr din cauza injectoarelor sau dacă problema se află în altă parte a motorului?
Legătura dintre injectoare și filtrul de particule DPF/FAP pornește de la calitatea arderii. Injectoarele trebuie să livreze cantitatea corectă de combustibil, la momentul potrivit și cu o pulverizare corespunzătoare. Atunci când unul dintre ele funcționează în afara parametrilor, arderea poate fi afectată, iar motorul poate produce mai multă funingine.
Această cantitate suplimentară de particule ajunge în DPF, care trebuie să o rețină. Dacă fenomenul continuă, filtrul se poate încărca mai repede, iar regenerările DPF pot deveni tot mai frecvente. Regenerarea poate elimina o parte din funinginea acumulată, însă nu repară injectorul și nu elimină cauza unei arderi necorespunzătoare.
De aceea, atunci când un DPF se înfundă din nou la scurt timp după regenerare sau curățare, nu este suficient să intervenim numai asupra filtrului. Trebuie investigat motivul pentru care acesta se încarcă atât de repede.
În același timp, un DPF înfundat nu înseamnă automat injectoare defecte. Regenerările întrerupte, utilizarea predominantă pe drumuri scurte, problemele EGR, admisia, turbosuflanta, senzorii sistemului DPF, temperatura insuficientă de funcționare sau acumularea de cenușă pot avea, de asemenea, un rol important.
Soluția corectă este diagnosticarea sistemului în ansamblu. Trebuie analizate funcționarea motorului, parametrii DPF, frecvența regenerărilor și sistemul de injecție. Atunci când există suspiciuni asupra injectoarelor, acestea trebuie verificate și, dacă este necesar, testate pe un banc specializat înainte de a decide recondiționarea sau înlocuirea lor.
Cu alte cuvinte, dacă filtrul de particule se înfundă repetat, obiectivul nu trebuie să fie doar curățarea DPF-ului, ci identificarea și eliminarea cauzei care produce încărcarea excesivă. Repararea cauzei și tratarea efectului împreună reduc riscul ca problema să reapară după câteva sute sau mii de kilometri.
DPF-ul se înfundă frecvent și suspectezi o problemă la injectoare? Pentru programare la verificarea și testarea injectoarelor, sună direct la 0799 296 901. O diagnosticare corectă poate evita regenerările și reparațiile făcute inutil.